丰田汉兰达在海外迎来了新一代，而且对比过去的四代，这次的第五代汉兰达不光是像双擎一样有电动机，而且是有且只有电动机。尽管2025年，丰田在全球实现了百万级的纯电销量，但对比比亚迪、特斯拉等头部车企，丰田在新能源市场中还有很长的路要走。那将旗下最畅销的中型SUV汉兰达推向完全电气化，会不会是丰田走向深度电气化的新节点呢？
外观方面，我们首先看到了被外媒称为“Hammerhead”的大灯，其通过两端的C型结构完成了三段式光带组合，并对引擎盖的延长装饰板形成了环绕。而远近光灯则被移动到了纵向倒流结构内，类似T型的黑色装饰面板，能结合横纵的切面、多区域的锐角过渡，从而带出区别于国内大部分新能源SUV的刚硬气质，避免与在售燃油版“毫无关系”。
侧身来看，新车现在的长宽高达到了5050/1989/1709mm，更通过+200mm的大幅度拉伸，实现了比肩部分中大型SUV的3050mm轴距。而且这样的轴距拉伸还伴随着高度的下降，配合悬浮式车顶、短后悬以及矮D柱处置，这些结构风格的变化，也都解释了为什么新车现在看上去会有一些跨界感。
从侧后位置来看，侧身贴近轮眉、侧裙的位置，会带来更多立体层次变化，独立包围也能在一些磕碰中有效避免车体损伤、降低维修成本。而这个部分最醒目的当然是它的尾灯带，除了说高位贴合后风挡的布局外，它还会往侧身产生一定延展，从示廓、刹车到转向提醒，对于多场景驾驶都是更安全且友好的。
内饰方面，汉兰达在三辐式方向盘前端布局了12.3英寸数字仪表，前者带有较为密集的物理按键，能实现更多功能的随手盲操作；而后者则还会匹配HUD抬头显示来从旁协助，中控位置则有14英寸悬浮式触控屏，下方依旧保留了少量按键与旋钮，丰田没有为了跟上智能化就完全使用触控，这一点应该是可以受到一些中年用户群欢迎的。此外，车辆在中控台上倒是有了更多层次结构，它们以横向条幅为主，带电子换挡的副仪表台则采用了创新的全纵向布局，两侧为无线充电板，对于空间的合理排列与使用还是比较到位的。
空间方面，汉兰达的三排座椅可以通过灵活的二排横纵调节、三排靠背调节来尽可能平均化。而后备厢储物在标准状态下仍旧不算宽敞，但丰田尝试着用可扩展的地板来稍作优化。而放倒二三排后，车辆倒是能获得450L或1291L的容积，多用途方面也不用太担忧。
配置方面，这一代汉兰达在提供6座/7座两种布局的情况下，会提供双排加热/通风、支持二排座椅多向灵活调节，且会与雷克萨斯共享SofTex易清洁材料座椅包覆，并且有尺寸可观的全景天窗、支持紧急避让辅助、城区跟车辅助、高速领航辅助的L2级辅助驾驶，其中，高阶功能为选装，但标配的TSS 4.0已经能够在主动安全方面带给咱们家庭出行有效保障了。
动力方面，汉兰达在成为纯电动SUV之后，继续提供着两驱与四驱选项。其中，两驱车型采用前置前驱布局，可获得一台165kW电动机，对应最大扭矩为268N·m；而四驱车型则采用前后双电机布局，可获得252kW电动机支持，对应总扭矩为445N·m。应该说在整体动力数据上，这都超过了所有在国内完成过量产的燃油版汉兰达。但即便是跟合资纯电SUV对比来看，与众08四驱版都已经有370kW总功率了，这差距确实还是比较大的，更别提尺寸更小、功率更高的小鹏G7、极氪7X等车了。
续航方面，汉兰达将会提供容量为77kWh、95.8kWh的三元锂电池组可选，前者将会分别匹配两驱与四驱车型，对应EPA纯电续航为462km、435km；而后者则仅与四驱车型匹配，对应EPA纯电续航为515km，按照国内CLTC工况标准换算可以达到700km以上。此外，车辆虽然未能获得800V高压架构，但却支持30分钟10-80%快充，并接入了NACS充电口、可兼容特斯拉超级充电桩。而对于对车辆有更多场景用途期待的用户来说，V2L对外放电技术也能成为露营会应急时的“备用电源”。
写在最后
就今天我们所看到的海外版本来看，第五代汉兰达转向纯电动，无论如何都是值得咱们关注的。可从车辆本身来看，它在配置或技术上，目前都找不到多少让咱们感觉到惊艳的东西，这可能也跟国产新能源的“卷”息息相关。但对于丰田而言，这仍算得上是一次重要的向前迈步，而且在广汽丰田已经通过与本土供应商合作的方式造电车的情况下，这敢说纯电动的汉兰达就不会用上Momenta、用上融入HUAWEI HiCar，甚至是得到华为DriveONE电驱支持呢？至于说这些大胆的猜想有多少有可能落地，咱们就一起等等看吧。
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